翔安大橋由中交二航局參建，是交通強國福建先行示范重點項目，是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網中的“一縱”以及廈門市“兩環(huán)八射”快速路網的重要組成部分，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條進出島橋隧跨海通道。

　　翔安大橋項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側海域，終于翔安大道，全長約12公里，其中跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里。跨海橋梁為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，主線按雙向8車道高速公路標準建設，設計時速80公里，設計使用年限100年。大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預制裝配化率100%，全線共有35個預制墩臺、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預制、裝配式吊裝。其中預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法，是繼港珠澳大橋之后國內第二個、福建省首次在跨海橋梁中應用。

　　中交二航局承建翔安大橋A2標段，線路長3300米，主要施工內容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結構和鋼箱梁運輸吊裝等。其中A2標段海中橋梁全長2190米，包含墩臺23個、鋼箱梁24節(jié)，整體吊裝量超全線三分之二。

　　為解決大節(jié)段鋼箱梁吊裝問題，中交二航局自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，重560噸，為國內同類型橋梁中采用的最大吊具。吊具通過模塊化設計，在每個橫梁上增減嵌補段，通過3個液壓油缸及導向裝置進行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化，形如海上“變形金剛”，同時吊具部分節(jié)點構件采用柔性連接，能夠有效縮短吊裝時間，降低施工風險。

　　主橋合龍?zhí)庝撓淞洪L72米、寬53米、高3.5米，重約2197噸，為全橋最寬鋼箱梁節(jié)段，安全風險高，工藝銜接復雜，對吊裝平衡性、安全性、精準度都提出更高要求。

　　合龍之前，項目團隊結合合龍段鋼箱梁特殊構造進行吊具優(yōu)化改造，通過增加調節(jié)塊以平衡鋼箱梁受力狀態(tài)；提前組織鋼箱梁吊裝桌面推演，緊密追蹤鋼箱梁運輸動態(tài)，部署運梁船、起重船拋錨定位，實現1臺4000噸級浮吊、1艘萬噸級鋼箱梁運輸駁船等10余臺大型設備在同一海域有條不紊作業(yè)；同時結合海域潮汐特點精準選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁精準吊裝提供了必要條件。

　　在合龍段鋼箱梁坐落墩頂后，項目采用三向液壓千斤頂，通過智能傳感器和調位控制系統(tǒng)，將調位數據在信息平臺集成，最終實現毫米級誤差合龍。

　　翔安大橋的合龍，實現大橋海中區(qū)橋梁全部貫通，推進全線通車更進一步。翔安大橋建成后，將進一步完善海西經濟區(qū)路網和廈門市城市路網，縮小島內外差距，促進海峽西岸區(qū)域經濟一體化發(fā)展，對廈門市加快建設“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。（來源：福建日報）